济南黄河公路大桥扩建首次环评信息公示,双桥并驾重塑“北大门”_山东新闻
济南跨黄“三桥一隧”规划中的最终一桥——G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程近来进行环境影响评价第一次信息公示,建造工期48个月,主线设收费站1处。项目建成后,新桥与老桥一起运用,原桥首要服务于地上交通。 公轨合建工期4年,预留时速80公里双线轨交依据公示信息,济南黄河公路大桥扩建工程道路起自历城区将军路与华山西路交叉口南约500米处(二环东高架桥22号墩),经过改建零点立交与济广高速相连,沿大桥路向北以高架桥方式延伸,在G104济南黄河公路大桥下流新建一座大桥跨过黄河,在大堤北侧与G104衔接后,持续向东北方向延伸,落地后下穿石济客运专线,于大桥大街山后陈家以东与G220平交,抵达结尾。该工程道路全长7.766公里,其间桥梁工程总长6.911公里,结尾路基段总长0.855公里;设特大桥6911米/1座;互通立交2处;别离立交2处、涵洞2处;主线收费站1处、维护工区1处、结尾平交口1处。建造工期48个月。在技术规范上,选用双向六车道一级公路兼城市快速路技术规范(起点—零点立交段和黄河北立交—结尾段引荐选用双向六车道规范),规划速度80公里/小时,路基宽度34米(双向六车道路基宽度26.5米)。预留规划速度80公里/小时双线轨迹工程。本项目包含济南黄河公路大桥扩建及零点立交改造两大部分,总投资约73亿元,为济南完结“北跨”战略开展规划及新旧动能转化先行区开展的重要项目,对缓解济南过黄河压力现状、构建市区“高快一体”路网格式具有至关重要的效果。新桥双塔堪比摩天大楼,重塑“北大门”形象依据此前揭露的信息,新建黄河大桥坐落老桥下流33.5米处,零点立交至黄河北立交段为双向八车道桥梁,主桥计划选用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构,主跨488米,并经过高架与零点立交互连。488米什么概念?黄河大桥老桥主孔跨径220米,这意味着新桥主跨相当于老桥主桥长度,从黄河南岸一步跨到北岸,但建造难度更大。其他两座在建的齐鲁大桥和凤凰大桥,主跨分别是420米、428米。再来看新桥双塔。因为新桥主跨径488米,索塔规划高度将达170多米,其间桥面以上部分约131米,相当于在大桥上再建一座约33层高的写字楼,整座索塔高度相当于纬二路省农行办公楼银河大厦。而老桥索塔高68.4米,在新桥索塔前只能算是“小弟”。由此,大跨径主桥、巨型双塔将重塑济南“北大门”形象。老桥不说再会,4年后服务地上交通济南黄河公路大桥是济南名副其实的自豪。该桥始建于1978年,1982年建成通车,全长约2023米,由山东省交通规划规划院专家精心规划。主桥为5孔预应力混凝土接连梁斜拉桥,主跨径220米,其时居国际第七位、亚洲首位。在我国桥梁史上,济南黄河公路大桥创下多个“初次”:初次打破跨径200米大关,初次选用了“密索、A塔、五孔接连的悬浮系统”,初次提出跨中合拢的“顶撑计划”。大桥共有272根钢索,因为运用“内力平衡法”挑选最佳初始张拉力,使各拉索在相应完结张拉的施工阶段,一次张拉至规划最佳初始张拉力,不需调整。直至1995年,济南黄河公路大桥才进行了一次替换斜拉钢索大修。并且该桥在施工中,大桥南北各110米悬臂在合拢时高差仅3.1厘米,小于国外记载。因许多立异,济南黄河公路大桥于1985年获得了国家科技进步一等奖。新桥建造完结后,黄河公路大桥老桥并不会“退休”,仍将服务于黄河南北两岸交通。因为新桥紧靠老桥,为减小黄河行洪、行凌影响,相应地减小了新桥宽度,故桥梁选用双层安置,上层为公路,基层为轨迹交通。据悉,老桥首要服务于地上交通、新建桥梁经过接入城市高架网服务于快速交通系统。